HSC Boomerang – szybki statek pasażerski należący w latach 1997-2001 do Polskiej Żeglugi Bałtyckiej.
Stępkę pod budowę katamaranu typu Autoexpress 82 (kadłub nr 53) położono w australijskiej stoczni Austal Ships z Henderson 1 marca 1996 roku. Dokładnie rok później 1 marca 1997 jednostka została zwodowana. Wykańczany prom został zakupiony 18 marca 1997 roku przez PŻB, a prace wykończeniowe zakończono z końcem kwietnia tego samego roku. Prom przypłynął do Polski, do portu w Ṡwinoujściu 25.05.1997r po 25 dniach żeglugi (z zach. Australii - z Henderson). Jednostka stanowiła zupełnie nową jakość w przewozach pasażerskich PŻB: konstrukcja wykonana całkowicie ze stopów aluminiowych i kompozytów, prędkość eksploatacyjna powyżej 40 węzłów (na próbach 48 w.), napęd wodnoodrzutowy, całkowicie elektroniczny mostek kapitański ze sterowaniem za pomocą ekranów dotykowych i joysticka zamiast koła sterowego.
Matką chrzestną jednostki była żona ówczesnego prezydenta RP – Jolanta Kwaśniewska. Ceremonia chrztu miała miejsce 23 czerwca 1997. Tego samego dnia statek wszedł do eksploatacji i do 15 października 2000 w sezonie letnim pływał na linii Świnoujście – Malmö. Podróż do Szwecji trwała 4 godziny 15 minut zamiast 8, dlatego też nie było na promie kabin, pasażerowie siedzieli w fotelach lotniczych. Zabierał do 700 pasażerów i max. 175 samochodów osobowych lub 10 autobusów i 70 samochodów ciężarowych.
W 2001 prom z powodów ekonomicznych został sprzedany zarejestrowanemu na Cyprze armatorowi Hansalink Ltd. (operator: estoński Tallink z Tallinna). W październiku 2009 został zakupiony przez Consolidada de Ferrys C.A., armatora z Wenezueli a od około 2017 na skutek postępującego kryzysu ekonomicznego w tym kraju zaprzestano konserwacji i eksploatacji promu. W nocy 6 sierpnia 2018 podczas postoju w porcie Puerto de Guanta porzucony prom częściowo zatonął.
MF Pomerania – morski prom pasażersko-samochodowy (ROPAX) zbudowany w 1978 w Stoczni Szczecińskiej im. A. Warskiego na zamówienie kołobrzeskiego armatora – Polskiej Żeglugi Bałtyckiej.
„Pomerania” to pierwszy prom z serii B-490 (numer budowy B-490/1). Jego jednostkami bliźniaczymi były: MF Silesia (od 2006 MF Yuzhnaya Palmyra), zamówiona przez PŻB – MF Masovia (sprzedana po ukończeniu tureckiemu armatorowi Turkish Maritime Lines, ostatecznie w służbie tureckiej marynarce wojennej pod nazwą MF Iskenderun) oraz dwa promy zbudowane dla armatora tureckiego – MF Ankara i MF Samsun. Seria statków typu B-490 obejmować miała początkowo siedem sztuk. W drugiej połowie lat 70. XX wieku trwała nawet ożywiona dyskusja na temat ewentualnych nazw dla projektowanych jednostek. Jedną z propozycji było na przykład nadanie statkom nazw utworów/form muzycznych, skomponowanych przez Fryderyka Chopina. Pomerania została zwodowana 31 maja 1977 roku, w rocznicę wodowania Titanica.
Na początku swojej służby w Polferries, od lipca 1978, jednostka obsługiwała linię Świnoujście – Kopenhaga, w listopadzie tego samego roku wydłużoną do portu Felixstowe w Wielkiej Brytanii (Suffolk) leżącego nad Morzem Północnym. W 1979 Pomerania pływała na linii Helsinki – Nynäshamn – Gdynia.
W okresie załamania rynku przewozów z Polski, w 1981 roku prom był początkowo wyczarterowany szwedzkiemu operatorowi Kalmar Line(obsługiwał linię Kalmar – Rønne), a w 1982 trafił do CoTuNav na linię śródziemnomorską Genua/Marsylia – Tunis, po czym w 1983 powrócił na Bałtyk w związku z reaktywacją żeglugi na linii do Kopenhagi. Od maja 1982 do października 1983 została ona przekształcona w połączenie kombinowane Świnoujście – Kopenhaga – Travemünde. W 1984 roku prom został zmodernizowany. Pływał wówczas na linii Gdańsk - Helsinki, a następnie Świnoujście – Malmö.
Od 1995 prom pływał na linii Świnoujście – Malmö. W 1997 poddany został gruntownemu remontowi i przebudowie w Gdańskiej Stoczni Remontowej. Zakres prac objął przebudowę części pasażerskiej i kadłuba jednostki. Zwiększono jego szerokość z 19,41 do 21,70 m, co spowodowało zwiększenie jego pojemności do 12087 RT. Zwiększono również liczbę miejsc pasażerskich z 984 do 1000 (w tym kabinowych z 436 na 478), kosztem nieznacznego zmniejszenia maksymalnej liczby zabieranych samochodów osobowych z 277 na 273. Po remoncie powrócił na krótko na linię do Malmö, po czym trafił znów na linię do Kopenhagi. Od 2000 obsługiwał również letnią linię ze Świnoujścia na Bornholm do Rønne.
W ramach wdrażania w przedsiębiorstwie programu naprawczego, w 2001 statek zmienił banderę z polskiej na tanią bahamską a jego portem macierzystym zostało Nassau. Jednostka nadal należała do PŻB i pływała pod szyldem Polferries głównie na linii kopenhaskiej, która czasowo, na przełomie lat 2002/2003, była zmieniona na Świnoujście – Ystad – Kopenhaga.
31 stycznia 2005 o godz. 5:52, podczas rejsu do Kopenhagi ze 140 pasażerami na pokładzie, doszło na Bałtyku (pozycja 55°18′42″N 12°40′42″E) do drobnego wypadku morskiego z udziałem „Pomeranii” i szwedzkiego tankowca „Rio Grande” (4230 BRT). Kolizja nie była groźna w skutkach – żaden z pasażerów nie został ranny, nie doszło do rozszczelnienia kadłuba, a w jej wyniku powstało jedynie niewielkie wgniecenie w części rufowej jednostki. „Pomerania” ukończyła podróż do portu docelowego o własnych siłach.
Na pokładzie, oprócz 478 miejsc pasażerskich w kabinach, znajdowały się również sklepy, kawiarnia, restauracja, bar, „Karczma Słupska”, dwie sale konferencyjne oraz sauna i jacuzzi. Długość linii ładunkowej wynosiła 468 metrów i prom mógł jednorazowo zabrać na pokład do 273 samochodów osobowych lub 26 ciężarowych typu TIR.
30 października 2010 roku po raz ostatni odbył się rejs na trasie Świnoujście – Kopenhaga, a 1 lutego 2011 r. prom został sprzedany. Nowym właścicielem statku stał się armator Blue Line International. Jednostka pływa pod banderą panamską i nosi nazwę MF „Dalmatia” i obsługiwała linię Split (Chorwacja) – Ancona (Włochy). W październiku 2014 roku prom został sprzedany stoczni złomowej w Bhavnagar, Indie.
23 października 2014 prom został zezłomowany na plaży w m. Alang w Zatoce Kambajskej w Indiach.
źródło: wikipedia.org